En la jerga del motor se denomina gripado al agarrotamiento de los componentes principales del motor (casquillos, cigüeñal, pistones, bielas...)

Este "gripado" suele ocurrir porque cuando dos superficies metálicas deslizan, una contra la otra, por muy pulidas que estén, siempre existen rugosidades microscópicas que por efecto del rozamiento se desgastan. Si la fricción es muy alta, puede generarse tal cantidad de calor que las dos partes en movimiento relativo pueden agarrotarse o incluso fundirse. Por tanto la avería normalmente se produce por problemas de refrigeración o falta de engrase.

 

El ángulo de deriva del neumático es el ángulo que se genera  por la diferencia que existe entre la trazada real que sigue un vehículo y la determinada por el ángulo de giro de las ruedas.  Este ángulo aparece por el deslizamiento que existe entre el neumático y la carretera. El ángulo que se forma entre las dos trayectorias se denomina ángulo de deriva, y depende de la velocidad, del ángulo de giro de la dirección, de la presión de inflado, de la anchura y del perfil del neumático.

 

Es muy difícil hacer un diagnóstico sin poder escuchar in situ ese pitido , pero una causa muy probable es un posible desequilibrado del eje de la turbina del turbo compresor. Si el pitido es muy acusado convendría revisarlo.

 

Sí, es recomendable realizar una revisión en el taller si  ha realizado muchos kilómetros con su vehículo. Los puntos principales a revisar serían el aceite del motor, niveles, las pastillas de freno y el estado en el que tiene los neumáticos.

 

 

Un detector de radares capta la existencia de un radar mediante las ondas (Khz) que emite este ultimo y un avisador de radares por GPS detecta la posición de un radar mediante la base de datos que lleva incorporada, no capta la señal de un radar. El avisador de radar es un simple dispositivo GPS que sabe en que posición está usted circulando (longitud y latitud), y sabe donde están los radares fijos mediante su base de datos

Tal y como su calificativo indica, un radar fijo es aquel que se encuentra situado siempre "fijo" en el mismo punto de la vía, mientras que el radar móvil se coloca en vehículos (en ocasiones camuflados) de la policía local o guardia civil y se sitúan aleatoriamente  en las vías de circulación o puntos negros de las mismas.

En España es ilícito circular con detectores de radar por las vías públicas, El avisador de radares por GPS es lícito  ya que realmente es un dispositivo GPS, no un detector de radares.

 

Lo más recomendable es que se dirija usted a un establecimiento especializado, dónde le informarán detalladamente de las características y tipos de sillas de seguridad infantil para automóviles que existen en el mercado, las cuales están catalogadas por grupos (Grupo 0+, 1, 2...). Es aconsejable elegir el dispositivo de seguridad en función del peso y del tamaño del niño, no por su edad. Además, antes de adquirir un sistema de retención de bebés compruebe que cumple con la normativa vigente ECE R 44/03. Si el producto está homologado llevará un distintivo que así lo certifique y una etiqueta en la que aparecerá la ya mencionada normativa, la categoría del dispositivo (universal, etc.), peso del bebé al que se adecua, letra del país (E), número de homologación y número concreto de identificación. Y, sobretodo, lea atentamente las instrucciones de instalación de la silla, si por cualquier razón le resulta complicada, solicite en la tienda que lo hagan por usted. No dude en desmontarla y volver a instalarla para conocer bien el mecanismo.

 

Los vehículos hay que utilizarlos de manera que el motor siempre reaccione al pisar el acelerador de forma rápida, aumentando sus revoluciones con “alegría”, siempre un poco por encima del régimen de giro donde alcanza su máximo par y antes de llegar a sus r.p.m. máximas cambiar de velocidad.

 

No es bueno para el motor utilizarlo de forma que si pisamos el acelerador no reacciona rápido debido a no llevar en ese momento la velocidad adecuada. El motor tiene que girar siempre “alegre”, nunca “perezoso”, de esta forma los sistemas antipolución, cámaras de combustión, etc, no se ensuciarán de hollines ni carbonillas y el funcionamiento será más eficiente.

 

 

La tracción integral es un sistema que aumenta la seguridad, por ello es magnífica tanto en seco como en mojado, así como en nieve o hielo.

 

La tracción del vehículo se transmite a las cuatro ruedas en lugar de solo a dos y, dependiendo de las necesidades de conducción, en porcentajes diferentes de tracción entre el eje delantero y el trasero.

 

Los propietarios de vehículos con tracción integral que circulan por carreteras difíciles por nieve/hielo aprecian tanto este sistema que el siguiente vehículo que compran siempre dispone de tracción integral.

 

Merece la pena,y mucho.

 

Los aceites sintéticos son más estables, es decir, se descomponen menos que los minerales, de esta manera aumenta su vida útil, manteniendo sus propiedades más tiempo.

 

Sería necesaria una puesta a punto del motor para revisar esos “tirones”.

 

Si el motor aumenta de r.p.m. y el vehículo no avanza con relación al aumento de r.p.m. es porque el sistema de embrague del vehículo no funciona correctamente. “patina”.

 

Es un dispositivo de ayuda para retener el vehículo y que se utiliza en vehículos industriales, no en turismos.

 

El freno motor funciona estrangulando la salida de los cilindros en el sistema de escape, anulando previamente la inyección de combustible, de esta forma el movimiento del vehículo a través del sistema de transmisión se transmite, valga la redundancia, al motor y éste al estar estrangulado retiene todo el vehículo.

 

No hay nada “imposible”, pero no es aconsejable ni recomendable, amén de ser dificultoso en extremo.

 

Como punto de partida, el vehículo de segunda mano tendría que disponer de A.B.S. ya que el sistema E.S.P. utiliza para su funcionamiento muchísimos componentes de este sistema. Sería ineludible instalar los elementos necesarios para que funcionase: unidad electrónica, unidad hidráulica, instalaciones eléctricas, etc, etc,etc...

 

Lo dicho, lo mejor sería no intentarlo ya que el coste sería muy elevado y además hay que tener en cuenta homologaciones técnicas, ITV, etc..

 

Los combustibles “especiales o de altas prestaciones” tienen una serie e componentes y aditivos que mejoran la combustión y, por consiguiente, disminuye el consumo. El porcentaje de disminución puede oscilar entre un 5 y un 15% aproximadamente, pero no espere milagros.

 

A buen seguro tiene una fuga de líquido hidráulico. Al bajar el nivel de líquido el sistema funciona mal y produce ruido, si no se corrige la fuga el sistema se estropea, sobretodo la bomba de presión al funcionar con nivel bajo. Al faltar el líquido hidráulico no se lubrican las piezas del sistema en movimiento y como consecuencia se produce la avería.

 

Sí, a partir del 1 de Enero del 2009 será retirada, no obstante las empresas distribuidoras dispondrán de otras alternativas para suplirla.

 

 

Es un cambio automático con convertidor de par y engranajes epicicloidales, como los cambios automáticos de siempre. No es un "automatizado" ni "pilotado". Es de origen Z.F. con una experiencia y prestigio de muchos años en este tipo de cambios. Alfa Romeo ha desarrollado para sus vehículos un sistema de control completísimo y muy avanzado para aumentar al máximo el confort y la seguridad al conducir. Merece la pena pagar un poco más por este tipo de cambios, y después de utilizarlos durante un tiempo ya no querrá volver a los cambios manuales, se hará adicto a los automáticos, "palabra".

 

No, en las luces de freno obligatorias y homologadas por Industria, no se pueden utilizar los LED. En luces auxiliares o accesorios, como en alerones o luces pegadas en la luneta posterior sí.

 

Principalmente aporta que el cambio de una marcha a otra se realiza de una forma rapidísima (centésimas de segundo), ningún cambio actual, ni manual ni automático lo puede hacer tan rápido. Otra característica es que la tracción no se interrumpe durante la aceleración, al disponer de dos embragues independientes puede tener la siguiente marcha ya conectada a la espera de actuar en el momento en que se active su embrague y al mismo tiempo se desactive el embrague de la marcha anterior. Por ejemplo, el vehículo circula en segunda, pero ya tiene la tercera velocidad conectada. El comportamiento de este cambio es magnífico.

 

Todos los fabricantes de neumáticos  y de turismos están invirtiendo grandes sumas de dinero investigando y desarrollando una rueda que no "pinche", de este modo no serían necesarios ni rueda de repuesto, ni gato, ni herramientas, con el ahorro de peso y aumento de espacio consiguiente amén de la comodidad de no tener que cambiar una rueda pinchada.

 

BMW utiliza esta técnica; consiste en un neumático con refuerzos especiales en las paredes laterales, para que no se aplasten al perder el aire interior por un pinchazo. Estos refuerzos mantienen el perfil del neumático a pesar de no tener presión y permite circular con ellos grandes distancias en este estado.

 

La diferencia está en el Control del Sistema. Con el Aire Acondicionado es el conductor el que tiene que pulsar el interruptor del compresor, ajustar la temperatura, dirigir las salidas del aire hacia el lugar deseado, etc,etc,etc. En el Climatizador NO, éste dispone de sensores que gobernados por una Unidad Electrónica de Control mantienen la temperatura que hemos ajustado, de lo demás nos podemos olvidar

21. Creo que la válvula de descarga es una pieza bastante importante dentro de los motores turbo. ¿En qué consiste?

El turbocompresor se encarga de recoger el aire a la presión atmosférica y aumentar dicha presión hasta unos valores predeterminados por el fabricante del motor que oscila entre 0,8 y 1,4 bar según el tipo de turbo y motor. Para mantener esta presión constante es necesario un mecanismo que la regule y la limite, ésta es la válvula de descarga

22. ¿Qué suspensión es la mejor, la hidráulica del Citroen C6 o la de aire del Mercedes Clase S?

Ambas son magníficas. La suspensión de los vehículos se encarga de soportar todo el peso y transmitir a los neumáticos este peso, repartirlo delante o atrás, a derecha o a izquierda, rápido o lento, acelerando o frenando, en baches o en curvas...Un sistema por tanto de los más importantes en un vehículo. Citroen utiliza su sistema hidráulico/neumático desde hace mucho tiempo y en el C6 incorpora toda su experiencia, añadiendo Unidades de Control que consiguen un funcionamiento ideal. Y qué decir de un Mercedes clase S, este fabricante tiene una experiencia enorme en sistemas de suspensiones para berlinas de alto porte.

Citroen: Utiliza muchísimo los componentes hidráulicos/gas ayudándose de la electrónica y algunos componentes "normales" en todos los sistemas de suspensión más convencionales.

Mercedes: Utiliza componentes convencionales con un diseño y una fabricación fuera de serie y, además, neumática y electrónica de Control para aumentar el confort de marcha.

Usted tendrá que decidir...

23. ¿Me puedes decir qué es la “guiñada” en un coche?

Cuando un vehículo gira/derrapa entorno a su eje vertical. Se produce sobretodo en situaciones de cambio brusco de dirección, por ejemplo en un adelantamiento. A este fenómeno se le llama "guiñada"

24. ¿Me puedes explicar en qué consiste la palanca de cambios del BMW X5?

Precioso ejercicio de diseño, bonita de verdad la palanca de este vehículo. Realiza todas las funciones que otras palancas anteriores pero sin desplazarse delante-detrás o derecha-izquierda.

R- marcha atrás

N- neutro, punto muerto

D- marcha adelante y de esta posición se cambia a mando secuencial + y - para seleccionar las velocidades

P- parking

25. ¿Para qué sirve un pedal más pequeño que los demás que he visto en  algunos modelos de Mercedes?

Este pedal situado a la izquierda de los otros que se acciona con la pierna izquierda del conductor sirve para accionar el freno de estacionamiento.

26. He escuchado que un coche fuera de la carretera puede sufrir un cruce de ejes y quedar bloqueado ¿De qué se trata exactamente?

Cuando un vehículo todoterreno 4x4 circulando por terrenos irregulares se queda con una rueda delantera en el aire (sin contacto con el suelo) y otra del eje trasero también y además es del lado contrario (la derecha delante y la izquierda de atrás, p.e) el vehículo en esta situación no tiene tracción, no se mueve ni para delante ni tampoco hacia atrás. Esta situación se denomina "cruce de eje".

Para evitarlo se utiliza un dispositivo en este tipo de vehículos llamado Bloqueo de Diferencial.

27. ¿Qué diferencia hay entre TARA, MMA y carga útil en un vehículo industrial?

Tara = Masa del Vehículo, sin pasajeros ni carga. Con su dotación completa: combustible, repuestos, herramientas, accesorios.

M.M.A = Masa Máxima Autorizada. Peso máximo autorizado de un vehículo cargado por las vías públicas

Carga Útil = es el resultado de restar a la M.M.A. la tasa.

28. He leído algo sobre un sistema nuevo de lubricación por cárter seco, pero no me ha quedado claro en qué consiste. ¿Me lo puedes explicar?

El motor necesita lubricar con aceite todas las piezas que están en movimiento. Para ello dispone de un recipiente que contenga aceite (cárter), una bomba de engrase que recoge el aceite del cárter y lo aumenta de presión para que llegue a todas esas piezas. Este aceite una vez engrasa todas las piezas vuelve al cárter por su peso y es recogido otra vez por la bomba para volver a engrasar/lubricar todas las piezas.

En el sistema de cárter seco el motor no tiene el cárter con recipiente para almacenar aceite, tiene una tapa plana con un pequeño pocillo donde recoge el aceite después de engrasar las piezas, de ese pocillo con una bomba auxiliar pasa a un depósito de aceite fuera del motor, de ese depósito la bomba de engrase toma  el aceite para engrasar/lubricar todas las piezas del motor.

29. ¿Me puedes orientar un poco sobre la mejor orientación posible con los retrovisores de un coche cara a las diferentes maniobras y cómo evitar los ángulos muertos?

Los retrovisores son elementos de seguridad y su orientación tiene que servir para controlar el tráfico que nos llega por detrás de nuestro vehículo. Su orientación deberá ser la mejor para ese cometido, no para realizar maniobras de aparcamiento.

Una buena orientación de los retrovisores derecho e izquierdo es aquella que mirándolos vemos una pequeña parte de la zona lateral trasera de nuestro vehículo. Esto nos sirve de referencia , y el resto de visión lo más amplia posible, en carretera lejana y en ciudad más próxima.

30. ¿Los faros de xenón duran menos que otros convencionales?

No, los faros de xenón  duran hasta cinco veces más, con una vida útil cercana a las 2.500 horas, además aportan dos veces y media más de luz que los convencionales y consumen un 25 por ciento menos (utilizan una descarga de 35 watios, en vez de los habituales 55 W). El problema al que se han tenido que enfrentar hasta ahora este tipo de faros (cada vez más frecuentes en los coches como equipamiento de serie) es a la necesidad de obtener un calentamiento previo para ofrecer su máxima capacidad lumínica. Comparándolos con los faros convencionales podemos decir que disponer de estos elementos de seguridad es más importante que el mayor precio que se paga por ellos.

31. ¿Qué diferencia hay entre las baterías que necesitan mantenimiento y las que no lo necesitan? ¿Qué consejos o qué debo tener en cuenta?

Las baterías que necesitan mantenimiento en su funcionamiento liberan vapor y gases, esto provoca que el líquido electrolito disminuya de nivel y, por ello, periódicamente es necesario vigilar el nivel y rellenar si es necesario. En verano, con el Aire Acondicionado en funcionamiento la batería trabaja más que en invierno, además la temperatura ambiente es mayor por lo que el líquido electrolito disminuye.

Por su parte, las baterías sin mantenimiento son herméticas y, por tanto, no sufren evaporaciones por lo que no hay que vigilar ningún nivel.

32. Tengo un VW “escarabajo”. ¿Qué podría hacer para rebajar la suspensión delantera?

La suspensión es el sistema que soporta el peso del vehículo y de su carga. Normalmente por medio de “resortes” (muelles), ballestas o barras de torsión, como en este tipo de vehículo. Para disminuir la altura al suelo es necesario sustituir las barras de torsión por otras adecuadas a la carga, operación que debe ser realizada por técnicos especializados.

33. ¿Es cierto que son obligatorios los limitadores de velocidad en los camiones?

Sí, a partir de un tonelaje que supere los 3.500 kg de M.M.A obligatoriamente tiene que disponer de tacógrafo y limitador de velocidad a 90 km/h, de no ser así no es posible matricular el vehículo.

34. Tengo una autocaravana. ¿Qué presión debo darle? , ¿Debería darle más presión al coche? ¿En verano debería dar más presión que en invierno?

La presión de los neumáticos la determina el fabricante del vehículo, en relación a la velocidad y a la carga, por lo que hay que preguntar al fabricante de la autocaravana. La presión debe ser la misma en verano o en invierno, si bien en verano la temperatura aumenta y, por lo tanto la presión, y en invierno ocurre lo contrario, por ello hay que vigilar con frecuencia la presión de los neumáticos.

35. Quiero comprarme un SUV y estoy dudando entre el Nissan Qashqai y el Opel Antara. ¿Qué me aconsejáis? ¿Cuáles son sus principales virtudes y defectos?

Polivalentes y bonitos de reciente aparición en el mercado, el OPEL algo mayor y más pesado que el Nissan, éste con su sistema de tracción “All Mode 4x4” de reconocido prestigio. Si no le importa el aspecto económico en esta elección el OPEL Antara 3.2 V6 es el candidato, si por el contrario lo que busca es economía el Motor Nissan Turbo-diesel 2.0  litros sería ideal. Usted mismo tendrá que decidir.